悲剧拷问：公交自燃事故的警示

  6月5日上午8时许，成都市9路公交车在川陕立交桥处发生燃烧事故，25人死亡，76人受伤，安全逃车者仅为7人！ 25人遇难的黑色数字，依然令人沉痛不已，现场救护场面也让人倍觉伤感。

看看有多少人是被挤在门口吧！当时他们都在朝着生命的门挪去，但是上帝却没有给他们机会！

夏日气温升高，公交自燃现象频发。

近期发生的几次公交车自燃事件。

    案例一：3月4日长春239路公交车自燃，20余名乘客无恙

    3月4日14时许，长春市239路公交车在行驶到长春市红旗街长春电影制片厂附近时突然自燃，滚滚浓烟迅速涌满车厢。幸亏该车司机王师傅迅速采取措施，将车内20余名乘客紧急疏散下车，才没有造成人员伤亡。车上的火在途经此地的多名出租车司机的帮助下得到控制，消防人员赶到后将其完全扑灭。

    该车司机王师傅在行使过程中突然发现从仪表盘处有烟冒出来，他连忙采取措施，将车停向路边，此时烟已经越来越浓，迅速充斥到整个车厢。他迅速切断了整个公交车的电源，并立即开门疏散车内的20余名乘客，待乘客安全后，他即刻拿起车内的灭火器向冒烟处喷去。火灾发生后，有七八名在此路过的出租车司机先后停下了车，拿起自己车里的灭火器，冲上前来帮他灭火，正是在这些出租车司机的帮助下，239路车的火势才一直被控制在很小的范围内。

    案例二：4月9日天津675路公交车自燃，三四分钟付之一炬

    4月9日12：45左右，一辆公交四公司的675路公交车行驶到卫津路六里台站时突然起火，大火猛烈燃烧并将车身严重烧毁，最后及时赶来的消防队员将火扑灭，所幸着火时公交车上的10几名乘客被及时疏散，事故并未造成人员伤亡。

    事故公交车的男司机介绍说，当该车进入公交六里台站时，有乘客听到该车的机器发出“咣，咣”两声巨响，然后车尾部就开始冒出浓烟，这时车上10多名乘客纷纷跑下车。司机看到车尾部冒烟后，急忙用车上的灭火器扑救，但这时火已经窜起，司机看控制不了火势，就立即打了119报警。大火从车尾部开始燃烧并迅速引燃了车体，从车内窜起的火苗有一人多高，消防3中队的消防队员分别用泡沫水枪着火点进行灭火，同时对车体进行降温处理，以免车身中部的油箱遇高温发生爆燃，经过十几分钟的扑救，终于将火势完全控制。该公交车两侧车窗被高温烤爆，车尾部的机械设备，以及车内的座椅全被烧毁。

案例三：4月23日长春302路公交车自燃，火势很快扑灭

    4月23日9时20分许，在长春市青年路车轮厂门前，一辆302路公交车当街自燃，经过初步查看，起火可能是由于车内电线线路过长，又恰好搭在了发动机上导致的。

    所幸该公交车起火前刚刚加完气，车上并没有乘客，发动机位置就是起火点，公交车的IC卡机被烧得变了形。当时车上有一个油气站的工作人员，起火后，他急忙打电话向单位求援。没多久，油气站的3个工作人员带着6个干粉灭火器来到现场，目击者王先生说：“火势不大，很快就被扑灭了。”后来，这辆302路公交车恢复了运营。

    案例四：5月24日山西长治公交车自燃，20余人紧急逃生

    5月24日中午，5月24日中午，长治市长子门桥附近一辆公交车在加油站旁边突然起火自燃，20多名乘客迅速逃离公交车。更为可怕的是，起火点距离最近的加油机不足5米远。

    据判断，公交车自燃应该是由发动机线路短路引起，消防员赶到时，整个车辆都被大火笼罩，一阵阵黑烟直冲云霄，周围还聚集了大量围观群众。正当消防员奋力灭火时，惊险的一幕突然出现：自燃的公交车自行向前驶去……围观群众吓得四散而逃。两名消防员立即冲到着火的公交车前，用两块木板卡住了前轮，公交车才停止前进。此时，消防员才发现，起火的公交车距离最近的加油机只有不到5米的距离，万一公交车爆炸，后果不堪设想。尽管后来火灾已经被成功扑灭，但公交车已然面目全非。

    分析对比以上的公交车自燃事件，我们不难发现一些异同点。

    首先，正常行使的公交车，何以短短几分钟内自燃？

    公众乘坐公交原本是图个方便、快捷，公共交通相比于私家车承载着更大的生命责任，这些事故充分暴露出一些城市公共交通建设上存在的“软肋”，一些城市公交在运营路段、车辆车次设置上的不合理、不科学，导致公交车搭乘人员始终处于超员状态；一些地方政府对公交建设投入不足，公交公司低水平、低层次运行状况长期存在；一些城市公交公司囿于资金瓶颈，出于保证利润和正常运营目的，不太乐意更新换代公交车辆，公交车长期处于饱和和“疲劳”运行状态，车辆得不到有效维护保养，也就导致大量带有安全隐患的公交车辆上路行驶。

    其二，公交车司乘员有高度预警意识吗？

    从以上案例中，我们不难发现，乘客能成功逃生的都与司乘员紧急妥当处理离不开。对于公共安全事故不能有麻痹大意心态。作为公交司机，承载着那么多个鲜活的生命，公交在行驶前，应该认真执行制度，做好自检，做好基本的检查后，或许不能完全避免事故的发生，但至少会大大降低自燃发生的频率。从成都公交燃烧事故的突发性来看，恰恰反映出来的是公交公司平时的应急预案不完善、不合理，或存在巨大漏洞。

    其三，火灾发生时，逃生救命工具会使用吗

    在每辆空调公共汽车里，在逃生窗旁边都会有小的一把铁锤，有些没有素质的市民会将小小的铁锤拿走，一些安全装备不翼而飞，被不法分子顺手牵羊，当类似事故发生时，人们没有工具砸坏窗户，哪里能够快速逃生？！人们纷纷揣测悲剧的发生是因为这辆公交车上没了安全锤，然而在成都市6月6日政府举行的“6·5公交车燃烧事件”第四次新闻发布会上发布，该车原备有3只安全锤，经过现场技术人员报告，在事故现场已发现3只安全锤。既然车上安全锤存在，何以没有人利用它安全逃生的报道呢？生活中，我们关注过身边用于救命的安全装置吗？

    每一起事故的背后，总或多或少归功于“人祸”的因素，每一起事故总带有意外和客观因素，事故发生确有其客观因素，但如何查找事故原因，找出事故发生的共性漏洞，并将这些教训运用到更多的公共安全领域，避免类似的黑色灾难发生，才是事故后我们应该更加深讨和深思的。